Reifendruck auf der Rennstrecke: Nach jedem Turn
Wer morgens den Reifendruck einstellt und ihn den Rest des Tages nicht mehr prüft, verpasst, was auf der Strecke tatsächlich passiert. Zwischen der ersten Session und dem Nachmittag kann die Außentemperatur gestiegen, der Asphalt wärmer geworden und Ihr Tempo höher sein. Ihre Reifen arbeiten dann nicht unbedingt unter denselben Bedingungen.
Gewöhnen Sie sich an, den Reifendruck direkt nach jeder Session zu prüfen. Das ist die aussagekräftigste Messung, um den Druck unter Fahrbedingungen zu verfolgen. Die Einstellung im kalten Zustand und die Kontrolle mit Reifenwärmern bleiben je nach Reifen nötig, ersetzen diese Prüfung aber nicht.
Zurück von der Strecke: erst der Druckprüfer, dann die Pause
Legen Sie Ihren Druckprüfer vor der Fahrt bereit, damit Sie ihn bei der Rückkehr griffbereit haben. Sobald das Motorrad sicher auf Ihrem Stellplatz steht, messen Sie sofort den Druck vorne und hinten – ohne erst zehn Minuten über die Session zu reden. Der Reifen beginnt abzukühlen, sobald Sie nicht mehr fahren: Eine spätere Messung beschreibt nicht mehr dieselbe Situation. 2
Diese Kontrolle ist auch dann nötig, wenn das Datenblatt Ihres Reifens keinen Zielwert direkt nach dem Fahren nennt. Ein fehlender veröffentlichter Wert macht die Messung nicht nutzlos: Notieren Sie sie, um die Entwicklung zu verfolgen. Aber erfinden Sie keinen Zielwert, und übernehmen Sie auch nicht den eines anderen Reifens. Lassen Sie sich den passenden Bereich von einem Reifentechniker bestätigen, bevor Sie Ihre Einstellung auf dieser Grundlage ändern.
Wenn es für Ihren Reifen einen Zielwert oder einen Bereich im warmen Zustand gibt, vergleichen Sie Ihre Messung unter den angegebenen Bedingungen mit dieser Vorgabe. Ein Wert nach dem Aufwärmen mit Reifenwärmern ist nicht automatisch ein Zielwert nach dem Fahren, und ein Mindestwert ist kein idealer Druck, den Sie anpeilen sollten.
Warum nach jeder Session prüfen?
Der Druck verändert sich mit der Temperatur der Luft im Reifen. Die Außen- und Streckentemperatur, aber auch Ihr Fahrstil beeinflussen die Arbeitsbedingungen des Reifens. 2
Ein wärmerer Nachmittag kann den Druck gegenüber dem Morgen also ansteigen lassen. Dasselbe gilt, wenn Sie das Tempo erhöhen: Fahren Sie beispielsweise fünf Sekunden pro Runde schneller, können Sie Ihre Reifen stärker belasten und mehr aufheizen. Das geschieht nicht zwangsläufig, und aus der Rundenzeit allein lässt sich keine feste Druckkorrektur in bar ableiten.
Bei einer ruhigeren Session oder veränderten Bedingungen kann auch das Gegenteil passieren. Die Messung am Morgen bestätigt nicht, dass der Druck in den folgenden Sessions passt. Prüfen Sie ihn bei der Rückkehr, auch wenn Sie Ihre Ausgangseinstellung nicht geändert haben.
Notieren Sie zum Reifendruck auch die Umstände der Session: Wetterbedingungen, Tempo, eine mögliche Unterbrechung und Ihr Fahrgefühl. So können Sie Messungen vergleichen, die jeweils zum gleichen Zeitpunkt vorgenommen wurden, statt einen Wert unter Reifenwärmern mit einem nach einer langen Pause.
Der Reifendruck Ihres Nachbarn passt nicht automatisch zu Ihrem Reifen
Manche Reifen sind für niedrigere Drücke auf der Rennstrecke ausgelegt als andere. Der Hinterreifen des Dunlop GP Racer D212 ist ein Beispiel: Seine Empfehlung darf nicht auf ein anderes Modell übertragen werden, auch nicht derselben Marke. Das heißt ebenso wenig, dass der zugehörige Vorderreifen genauso niedrig eingestellt wird. 2
Dieselbe Reifengröße, ein ähnliches Motorrad oder ein vergleichbares Tempo machen zwei Einstellungen noch nicht austauschbar. Gehen Sie von der Empfehlung für das genaue Reifenmodell aus, für das richtige Rad und den richtigen Messzeitpunkt. Ein niedriger Druck, der für einen entsprechend ausgelegten Reifen vorgesehen ist, ist kein universeller Trick für mehr Grip.
Die verfügbaren Referenzwerte finden Sie in unserem Reifendruck-Tool für Motorrad-Trackdays. Es unterscheidet zwischen Vorder- und Hinterrad sowie zwischen Messungen im kalten Zustand, nach Reifenwärmern und nach dem Fahren. Fehlt Ihr Reifenmodell, fragen Sie nach, statt das ähnlichste Modell auszuwählen.
Kalt und mit Reifenwärmern: den Start vorbereiten
Den Kaltdruck messen Sie vor dem Fahren oder Aufwärmen, wenn Reifen und Felge Umgebungstemperatur haben. Ein Reifen, mit dem Sie gerade zur Rennstrecke gefahren sind, ist nicht kalt. 1
Bei Reifenwärmern halten Sie die für Ihren Reifen vorgesehene Temperatur und Dauer ein und stellen anschließend den dazugehörigen Druck ein. Die Wärmer bereiten den Reifen auf die Fahrt vor; sie garantieren nicht, dass dieser Druck während der gesamten Session erhalten bleibt. Die Kontrolle direkt nach dem Fahren bleibt daher nötig. 2
Starten Sie in jedem Fall mit einer passenden Einstellung und halten Sie die angegebenen Mindestwerte ein. Die Prüfung bei der Rückkehr ist kein Grund, mit einem beliebig gewählten Druck loszufahren. Für einen Regenreifen verwenden Sie dessen eigene Empfehlung, keine improvisierte Korrektur auf Basis einer Slick-Einstellung.
Prüfen Sie auch den Reifenzustand, ohne vorschnelle Schlüsse zu ziehen
Nutzen Sie die Rückkehr ins Fahrerlager für einen Blick auf die Lauffläche: ungleichmäßiger Verschleiß, stark beanspruchte Stellen, aufgerissenes Gummi oder Schäden, die von Session zu Session zunehmen.
Ein stark gezeichneter Reifen kann auf zu niedrigen oder zu hohen Druck hindeuten. Aber sein Aussehen allein reicht nicht für eine Diagnose: Fahrwerkseinstellungen, Streckenbelag, die gewählte Mischung (unser Mischungsratgeber hilft bei der Einordnung nach Marke und Einsatz), Betriebstemperatur und Fahrstil können ebenfalls eine Rolle spielen. Mehrere Faktoren können zusammenkommen. 3
Pumpen Sie deshalb nicht allein aufgrund einer Ähnlichkeit mit einem Foto im Internet Luft nach oder lassen Sie welche ab. Messen Sie zuerst den Druck, vergleichen Sie ihn mit der Vorgabe für Ihren Reifen und betrachten Sie die Umstände. Wirkt der Verschleiß ungewöhnlich, zeigen Sie den Reifen einem Techniker – zusammen mit Ihren Messwerten und Fahrwerkseinstellungen.
Bei tiefen Ausrissen, Schnitten, sichtbarer Karkasse oder unerklärlichem Druckverlust fahren Sie nicht wieder los, bevor der Reifen geprüft wurde.
Eine Routine für den ganzen Tag
- Vor dem Losfahren prüfen Sie die Einstellung passend zum Reifenzustand: kalt oder nach Reifenwärmern.
- Bei jeder Rückkehr messen Sie sofort vorne und hinten, immer zum selben Zeitpunkt in Ihrem Ablauf. Verwenden Sie denselben Druckprüfer, dessen Genauigkeit regelmäßig kontrolliert werden muss. 2
- Sehen Sie sich die Reifen an und notieren Sie Druck, Bedingungen und Fahrgefühl. Ein Foto kann helfen, die Entwicklung des Verschleißes zu verfolgen, erklärt dessen Ursache allein aber nicht.
- Vor der nächsten Session lassen Sie die Situation prüfen, wenn ein Messwert außerhalb des passenden Bereichs liegt oder Sie der Reifenzustand beunruhigt. Fahren Sie nicht mit einer Einstellung weiter, die Sie nicht nachvollziehen können.
Der Reifendruckrechner für die Rennstrecke hilft Ihnen, die Werte zu finden; der Mischungsratgeber ergänzt die Reifenwahl. Ihre Messungen können Sie in Ihren Notizen oder im Bereich Meine Rennstrecken festhalten.
Wenn Sie mit dafür zugelassenen Reifen über die Straße zurückfahren, stellen Sie die für den Straßenbetrieb vorgesehenen Drücke wieder her und beachten Sie die vorgeschriebenen Messbedingungen. Eine Rennstreckeneinstellung ist keine Straßeneinstellung. 1
Quellen {#sources}
1 https://www.michelin.co.uk/motorbike/advice-motorbike/tyre-care/motorcycle-tyre-pressure-guide — Michelin — Ratgeber zum Motorrad-Reifendruck 2 https://www.dunlop-moto.com/en_gb/safety-and-technology/tire-pressure-information.html — Dunlop — Informationen zum Reifendruck auf der Rennstrecke 3 https://lifeatlean.com/motorcycle-tyre-wear-guide — Life at Lean — Ratgeber zum Motorradreifenverschleiß auf der Rennstrecke