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Motorrad-Übersetzungsrechner

Finden Sie die passende Ritzel-Kettenblatt-Kombination für Ihre Trackdays. Kostenlos und ohne Anmeldung.

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Meine Konfiguration

Wählen Sie Ihr Motorrad aus oder geben Sie die Werte manuell ein.

Motorradtyp

Ritzel, Kettenrad und Drehzahl bei maximaler Leistung ab Werk können je nach Markt abweichen: Prüfen Sie die Werte Ihres Motorrads.

12–22 Zähne bei modernen Sportmotorrädern.

35–55 Zähne bei modernen Sportmotorrädern.

Vorausgefüllt mit der Drehzahl, bei der der Motor seine maximale Leistung erreicht, nicht mit dem höher liegenden Drehzahlbegrenzer.

Abstand zwischen der Achse des Getriebeausgangsritzels und der Achse des hinteren Kettenblatts. Bei einem Sportmotorrad typischerweise 570–650 mm. Nicht mit dem Radstand des Motorrads verwechseln.

Breite / Höhe / Felge (z. B. 200/55 R17). Umfang ≈ 1979 mm.

Ergebnisse

Wird live anhand Ihrer Konfiguration berechnet.

Endübersetzung
2,81

Kettenblatt / Ritzel. Höher bedeutet mehr Beschleunigung.

Kettenglieder
114

Auf die nächstgelegene gerade Gliederzahl gerundet.

Theoretische Geschwindigkeiten

Gangbei 8.000 U/minbei maximaler Leistung (14.500 U/min)
Gang 163 km/h 114 km/h
Gang 281 km/h 148 km/h
Gang 398 km/h 177 km/h
Gang 4113 km/h 204 km/h
Gang 5127 km/h 230 km/h
Gang 6142 km/h 257 km/h

Theoretische Schätzwerte ohne Berücksichtigung von Reibungsverlusten. Rechnen Sie mit einer Abweichung von ± 3 bis 5 % zur tatsächlichen Geschwindigkeit.

Änderung simulieren

Vergleichen Sie Ihre aktuelle Konfiguration mit einer Variante.

Aktivieren Sie den Vergleich, um die Wirkung einer Änderung an Ritzel oder Kettenblatt zu sehen.

Praxistipps

Klicken Sie auf einen Tipp, um ihn im Vergleich zu testen.

Ändern
Die häufigste Anpassung: feinere Abstimmung, aber teurer im Wechsel.
Verstehen

Motorradübersetzung in der Praxis

Was bedeutet Endübersetzung?

Die Endübersetzung ist das Verhältnis der Zähne am hinteren Kettenblatt zur Zähnezahl am Ritzel. Eine hohe Übersetzung (großes Kettenblatt oder kleines Ritzel) begünstigt die Beschleunigung auf Kosten der Höchstgeschwindigkeit. Eine längere Übersetzung begünstigt dagegen die Endgeschwindigkeit.

RitzelKettenblatt
Das Ritzel (klein) treibt das Kettenblatt (groß) an. Das Verhältnis Kettenblatt zu Ritzel ergibt die Endübersetzung.

Ritzel oder Kettenblatt: Was ändern?

  • Vorderes Ritzel Kleines Zahnrad an der Getriebeausgangswelle. Der Wechsel dauert 15 Minuten und kostet wenig. Ein Zahn weniger verkürzt die Übersetzung um etwa 6 bis 8 %.
  • Hinteres Kettenblatt Großes Zahnrad am Hinterrad. Bei einem Wechsel muss manchmal die Kettenlänge angepasst werden. Ein Zahn mehr verkürzt die Übersetzung um etwa 2 bis 3 % und ermöglicht eine feinere Abstimmung.
  • Die Endübersetzung Endübersetzung = Kettenblatt ÷ Ritzel. Je höher der Wert, desto stärker die Beschleunigung und desto geringer die Höchstgeschwindigkeit.

Kettenteilung 520, 525 oder 530

Die Teilung bezeichnet den Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Kettenbolzen. Alle drei Standards haben dieselbe axiale Teilung (5/8″), unterscheiden sich aber in der Innenbreite.

520

**520** — Am leichtesten. Ideal für Rennumbauten und sportliche Motorräder bis 1.000 cm³ auf der Rennstrecke.

525

**525** — Guter Kompromiss aus Gewicht und Robustheit. Serienmäßig bei vielen modernen Sportmotorrädern (Panigale V2, ZX-6R, R6).

530

**530** — Am robustesten, aber auch am schwersten. Serienmäßig bei Motorrädern mit großem Hubraum (R1, ZX-10R, GSX-R1000).

Stahl oder Aluminium

  • Stahl Langlebig: 60 bis 100 Trackdays. Die Standardwahl für den Straßenbetrieb oder regelmäßige Trackdays ohne hohes Teilebudget.
  • Aluminium Leichter (40 % weniger), aber etwa 2,5-mal kürzere Lebensdauer (20 bis 30 Trackdays). Für den Rennsport oder Trackdays mit entsprechendem Teilebudget.

Aluminium lohnt sich im reinen Rennsport oder wenn Sie Gewicht sparen und die Kosten tragen möchten. Für eine detaillierte Erfassung von Reifen, Bremsbelägen, Kette und weiteren Motorradteilen für die Rennstrecke: Ratgeber zum Verschleiß von Motorradteilen lesen.

Übersetzung an die Rennstrecke anpassen

Die ideale Übersetzung hängt vom Layout ab: kurz und technisch oder lang und schnell.

  • Technische RennstreckenAuf Lédenon, Magny-Cours Club und kurvenreichen Strecken empfiehlt sich eine kürzere Übersetzung (Verhältnis ~2,9 bis 3,1). So beschleunigen Sie besser aus den Kurven, ohne auf der Geraden auszudrehen.
  • Schnelle RennstreckenWählen Sie auf Paul Ricard und Strecken mit langen Geraden eine längere Übersetzung (Verhältnis ~2,5 bis 2,7), damit Sie im 6. Gang nicht in den Begrenzer kommen.

Kettenlänge berechnen

Wenn Sie Ritzel oder Kettenblatt wechseln, verschiebt sich die Position der Kette. Der Rechner schätzt die Kettenlänge in Gliedern (auf die nächstgelegene gerade Zahl gerundet), damit Sie vor dem Kauf nicht selbst rechnen müssen.

Richtwerte auf Grundlage von Herstellerempfehlungen und der Erfahrung von Rennstreckenfahrern. Für den Rennsport sollten Sie die Angaben mit Ihrem Tuner abstimmen.

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Häufige Fragen zur Motorradübersetzung

Wie ändere ich die Übersetzung eines Motorrads?
Sie können das Ritzel am Getriebeausgang, das hintere Kettenblatt oder beides ersetzen. Das Ritzel ist in 15 Minuten gewechselt (Abdeckung abnehmen, Zentralmutter lösen). Für das Kettenblatt muss das Hinterrad ausgebaut werden. Häufig wird der Wechsel des kompletten Kettensatzes genutzt, um die Übersetzung an die Rennstrecke anzupassen.
Was bewirkt ein Zahn mehr oder weniger?
Ein Zahn weniger am Ritzel verkürzt die Übersetzung um etwa 6 bis 8 %: deutlicher Beschleunigungsgewinn, aber spürbar weniger Höchstgeschwindigkeit. Ein Zahn mehr am Kettenblatt verkürzt sie um etwa 2 bis 3 %: eine feinere Anpassung, ideal für eine bestimmte Rennstrecke, ohne die Gesamtbalance stark zu verändern.
Sollte die Kette zusammen mit dem Kettenblatt gewechselt werden?
Ja, in 95 % der Fälle. Eine verschlissene Kette nutzt ein neues Kettenblatt innerhalb weniger tausend Kilometer ab. Üblicherweise wird der komplette Satz (Kette, Ritzel und Kettenblatt) gleichzeitig ersetzt, besonders auf der Rennstrecke mit ihrer hohen Belastung.
Ritzel oder Kettenblatt aus Aluminium: Was ist die richtige Wahl?
Mit Aluminium lassen sich 300 bis 500 g ungefederte Masse am Hinterrad einsparen, was sich bei Agilität und Beschleunigung bemerkbar macht. Der Nachteil: Die Lebensdauer ist gegenüber Stahl zwei- bis dreimal kürzer. Nur für den Rennsport oder Trackdays mit entsprechendem Teilebudget.
Gibt es eine ideale Übersetzung?
Nein. Die Serienübersetzung ist ein Kompromiss zwischen Straße und Rennstrecke. Auf der Rennstrecke wird sie meist um ein oder zwei Zähne verkürzt, um die Beschleunigung zu verbessern. Danach wird sie je nach Layout (kurz und technisch oder lang und schnell) und Fahrstil fein abgestimmt. Eine Übersetzung passt nicht für alle.
Kette 520, 525 oder 530: Wie wähle ich?
Halten Sie sich grundsätzlich an die serienmäßige Teilung. Auf der reinen Rennstrecke wird bei Sportmotorrädern bis 1.000 cm³ wegen des geringeren Gewichts oft 520 bevorzugt (weniger Reibung, geringere ungefederte Masse). 525 ist der beste Kompromiss aus Gewicht und Robustheit für gemischte Nutzung. 530 ist Motorrädern mit großem Hubraum und Straßeneinsatz vorbehalten.