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Calculateur de démultiplication moto

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Ma configuration

Sélectionnez votre moto ou saisissez les valeurs à la main.

12-22 dents en sportive moderne.

35-55 dents en sportive moderne.

Distance entre l'axe du pignon de sortie de boîte et l'axe de la couronne arrière. Typiquement 570-650 mm sur une sportive. À ne pas confondre avec l'empattement de la moto.

Largeur / hauteur / jante (ex : 200/55 R17). ≈ 1979 mm de circonférence.

Résultats

Calculés en direct à partir de votre configuration.

Rapport final
2.81

Couronne / pignon. Plus haut = plus d'accélération.

Maillons de chaîne
114

Arrondi au maillon pair supérieur.

Vitesses théoriques

Rapportà 8 000 tr/minau régime max (14500 tr/min)
Rapport 163 km/h 114 km/h
Rapport 281 km/h 148 km/h
Rapport 398 km/h 177 km/h
Rapport 4113 km/h 204 km/h
Rapport 5127 km/h 230 km/h
Rapport 6142 km/h 257 km/h

Estimations théoriques, sans tenir compte des pertes par friction. Comptez ± 3 à 5 % par rapport à la vitesse réelle.

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Conseils pratiques

Cliquez sur un conseil pour le tester dans la comparaison.

Comprendre

La démultiplication moto, en pratique

Qu'est-ce que la démultiplication ?

La démultiplication finale est le rapport entre le nombre de dents de la couronne arrière et celui du pignon de sortie de boîte. Un ratio élevé (couronne grande ou pignon petit) privilégie l'accélération au détriment de la vitesse de pointe. À l'inverse, une démultiplication longue favorise la vitesse maxi.

PignonCouronne
Le pignon (petit) entraîne la couronne (grande). Le rapport couronne / pignon donne la démultiplication finale.

Pignon vs couronne : que changer ?

  • Pignon avant Petite roue dentée fixée sur l'arbre de sortie de boîte. Le changer prend 15 minutes et coûte peu. Une dent en moins raccourcit la démultiplication d'environ 6 à 8 %.
  • Couronne arrière Grande roue dentée fixée sur la roue arrière. Sa modification nécessite parfois d'ajuster la longueur de chaîne. Une dent en plus raccourcit le ratio d'environ 2 à 3 %, ce qui permet un réglage plus fin.
  • Le ratio final Démultiplication finale = couronne ÷ pignon. Plus le résultat est élevé, plus l'accélération est vive et plus la vitesse de pointe est limitée.

Pas de chaîne 520, 525 ou 530

Le pas correspond à la distance entre deux axes consécutifs de la chaîne. Les trois standards partagent le même pas axial (5/8″) mais diffèrent par leur largeur intérieure.

520

**520** — La plus légère. Idéale pour les conversions racing et les cylindrées sportives jusqu'à 1 000 cm³ en piste pure.

525

**525** — Bon compromis poids / robustesse. Origine de nombreuses sportives modernes (Panigale V2, ZX-6R, R6).

530

**530** — La plus robuste mais aussi la plus lourde. Origine grosses cylindrées (R1, ZX-10R, GSX-R1000).

Acier vs aluminium

  • Acier Durable : 60 à 100 trackdays piste. Choix par défaut pour un usage route ou un trackday régulier sans budget composants élevé.
  • Aluminium Plus légère (40 % de moins) mais environ 2,5× moins durable (20 à 30 trackdays piste). À réserver à la compétition ou aux trackdays avec budget dédié.

L'aluminium se justifie en compétition pure ou pour gagner du poids assumant la dépense. Pour un suivi détaillé des pneus, plaquettes, chaîne et autres composants moto piste, Lire le guide d'usure des composants moto.

Régler sa démultiplication selon le circuit

La démultiplication idéale dépend du tracé : court et technique vs long et rapide.

  • Circuits techniquesPrivilégiez une démultiplication courte (ratio ~2,9 à 3,1) sur Lédenon, Magny-Cours Club et les tracés sinueux. Vous gagnez en relance en sortie de virage sans saturer en ligne droite.
  • Circuits rapidesAllongez la démultiplication (ratio ~2,5 à 2,7) sur Paul Ricard et les tracés à longues lignes droites pour ne pas taper le rupteur en 6e.

Calcul de la longueur de chaîne

Modifier le pignon ou la couronne décale la position de la chaîne. Le calculateur estime la longueur en maillons (arrondie au pair supérieur) pour vous éviter de la calculer à la main avant d'aller acheter une chaîne au bon format.

Valeurs indicatives basées sur les recommandations constructeurs et l'expérience des pilotes piste. Pour un usage compétition, confirmez avec votre préparateur.

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Sauvegardez vos configurations, suivez l'usure de votre chaîne et de votre kit pignon-couronne, et associez vos réglages à chaque trackday de votre carnet de pilote.

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Questions fréquentes sur la démultiplication moto

Comment changer la démultiplication d'une moto ?
Vous pouvez remplacer le pignon de sortie de boîte, la couronne arrière, ou les deux. Le pignon se change en 15 minutes (déposer le cache, dévisser l'écrou central). La couronne nécessite de déposer la roue arrière. En pratique, on profite d'un changement de kit chaîne complet pour ajuster la démultiplication selon le circuit visé.
Quelle est l'incidence d'une dent en plus ou en moins ?
Une dent en moins au pignon raccourcit la démultiplication d'environ 6 à 8 % : gain franc d'accélération, mais perte sensible de vitesse de pointe. Une dent en plus à la couronne raccourcit d'environ 2 à 3 % : ajustement plus fin, idéal pour adapter la moto à un circuit donné sans bouleverser l'équilibre général.
Faut-il changer la chaîne en même temps que la couronne ?
Oui, dans 95 % des cas. Une chaîne usée associée à une couronne neuve va manger la couronne en quelques milliers de kilomètres. La pratique standard est de remplacer le kit complet (chaîne + pignon + couronne) en même temps, surtout en piste où les sollicitations sont fortes.
Pignon ou couronne alu : que choisir ?
L'aluminium permet d'économiser 300 à 500 g sur la masse non suspendue arrière, ce qui se ressent en agilité et en accélération. Revers de la médaille : la durée de vie est divisée par 2 à 3 par rapport à l'acier. À réserver à un usage compétition ou trackday avec budget composants assumé.
Existe-t-il une démultiplication idéale ?
Non. La démultiplication d'origine est un compromis route / piste. Sur circuit, on raccourcit en général d'une ou deux dents pour gagner en accélération, puis on ajuste finement selon le tracé (court et technique vs long et rapide) et le style de pilotage. Aucun réglage ne fait l'unanimité.
Chaîne 520, 525 ou 530 : comment choisir ?
Suivez par défaut le pas d'origine constructeur. En piste pure, la 520 est privilégiée sur les sportives jusqu'à 1 000 cm³ pour son poids réduit (moins de frictions, gain de masse non suspendue). La 525 reste le meilleur compromis poids / robustesse pour un usage mixte. La 530 est réservée aux grosses cylindrées route.