TARMAGO

Outil pilote · Limites sonores

Ma moto passe-t-elle au sonomètre ?

Saisissez votre niveau sonore et sa méthode de mesure. Comparez-le aux limites connues des circuits moto, pays par pays.

Votre mesure

De 70 à 130 dB. Les décimales sont acceptées avec un point ou une virgule.

Même étiquette ne signifie pas même protocole : vérifiez distance et régime. Ne comparez jamais une mesure à 50 cm avec une limite « 2 m max », ni une mesure statique à une limite dynamique.

Comparaison par circuit

Saisissez votre niveau pour afficher les comparaisons. Aucun résultat n'est estimé.

Où trouver le niveau sonore de votre moto ?

Échappement d’origine

Sur le certificat d’immatriculation français, U.1 indique le niveau sonore à l’arrêt en dB(A). U.2 indique le régime moteur associé, en tr/min. Lisez les deux rubriques ensemble ; une case absente ne permet pas de déduire une valeur.

Utilisez ce repère uniquement pour la configuration d’origine en bon état. Ce n’est ni une mesure récente de votre moto, ni une garantie d’accès au circuit.

Service Public — Cerfa 13749*05, rubriques U.1 / U.2EUR-Lex — directive 1999/37/CE, codes du certificat

Silencieux adaptable ou ligne complète

Pour connaître le niveau de votre configuration actuelle, faites-la mesurer au sonomètre selon le protocole demandé, ou utilisez la mesure du contrôle technique de l’organisateur. Une marque de pot ou un modèle de moto ne suffit pas : régime, montage, chicane et état du garnissage comptent.

Un marquage d’homologation ne donne pas un niveau valable pour tous les contrôles. Vérifiez dans la notice et le certificat du fabricant la compatibilité avec votre moto et la configuration homologuée ; modifier le produit peut annuler son homologation.

LeoVince — 14281E–14282E, homologation, rév. 03 (03/06/2021)

À quel régime votre moto sera-t-elle mesurée ?

Repère issu du tableau Vitesse FFM du 1er mars 2025, p. 5 : méthode « FIM », moto immobile, microphone à 50 cm et 45°. Son champ annoncé est la Vitesse hors grands circuits. Ce calcul ne remplace pas le protocole de votre journée.

Attention : « statique » ne suffit pas à identifier une méthode. Le contrôle « 2 m max » se fait à 2 m au régime maximal ; il n’est pas comparable à celui à 50 cm à régime fixe. La FFM décrit aussi une mesure dynamique sur les grands circuits. Demandez distance, régime et méthode à l’organisateur avant toute comparaison.

FFM — RTS niveau sonore, 1er mars 2025 (p. 1–8)

Saisie manuelle : le catalogue ne renseigne pas cylindres et course. Le tableau nomme 125 cm³ 2T, 400, 600 4T, 750 et plus de 750 ; il ne précise pas les intervalles entre ces lignes. Aucun arrondi automatique (599, 636, 675… → demandez la classe à l’organisateur). Pour les autres 2T, faites confirmer le régime.

Renseignez la cylindrée et vérifiez le type de moteur et le nombre de cylindres.

Comparer avec U.1 et U.2 (facultatif)

Avec un échappement modifié, ou sans confirmation de son état d’origine, U.1 ne permet pas de prévoir ce contrôle : faites mesurer la moto.

U.1 n’est pas transféré au comparateur de circuits. Utilisez une mesure de votre moto et vérifiez que le protocole est identique ; le règlement et la mesure de l’organisateur font foi.

Si vous dépassez : les leviers

À vérifier avec la notice de votre propre échappement ou un professionnel, puis à faire mesurer de nouveau. Aucun gain universel en dB n’est annoncé. Les notices ci-dessous documentent des produits précis, pas toutes les motos.

  • DB-killer / chicane prévue par le fabricant

    Sur un système piste qui prévoit une chicane amovible, utilisez l’insert compatible et sa fixation prescrite. Exemple : kit Yoshimura R-77 INS-03-K / INS-04-K. Intervenez échappement froid. Ne percez pas et ne retirez pas une chicane homologuée pour la route.

    Yoshimura — kit insert R-77 INS-03-K / INS-04-K

  • Regarnissage du silencieux

    Faites contrôler la laine et utilisez le kit prévu pour le silencieux. Yoshimura relie une hausse du bruit à un garnissage usé et recommande, dans sa notice R-77 1121120520, un regarnissage au moins annuel, plus fréquent selon l’usage : ce n’est pas un intervalle universel. La notice RS9T décrit une garniture en fibre de verre et recommande des protections adaptées.

    Yoshimura — R-77 1121120520, entretienYoshimura — kit de regarnissage RS9T-P13

  • Silencieux d’origine ou homologué pour votre moto

    Envisagez de revenir à la configuration d’origine, ou à un ensemble homologué compatible et complet, sans promettre qu’il passera sur piste. La notice LeoVince 14281E–14282E lie le certificat au véhicule prévu et rappelle qu’une modification annule la certification. L’homologation routière n’est pas une admission en roulage.

    LeoVince — 14281E–14282E, homologation, rév. 03 (03/06/2021)

  • Raccords, joints et fixations

    Faites vérifier l’étanchéité des raccords, les joints et les fixations selon la notice. LeoVince demande un contrôle des fuites après montage et un suivi des éléments d’usure. Remplacez les pièces défectueuses avec les références prévues, sans bricolage destiné à tromper le contrôle.

    LeoVince — 14281E–14282E, montage et entretien, rév. 03 (03/06/2021)

Après intervention, faites remesurer la moto dans les conditions du contrôle. L’organisateur décide selon son règlement et sa mesure. Sur route, conservez une configuration homologuée et conforme ; une pièce réservée à la compétition n’est pas rendue légale par une chicane.

Documents consultés

Pages du fichier PDF (le livret LeoVince est imposé : plusieurs pages imprimées par feuille). Les courtes citations restent dans leur langue d’origine.

Statique et dynamique : deux mesures différentes

Une mesure statique est réalisée moto immobile. La méthode FIM de la FFM utilise 50 cm et 45° à un régime fixé (p. 5), mais la méthode « 2 m max » utilise 2 m au régime maximal (p. 2). Le champ statique de ce comparateur ne distingue pas ces protocoles.

En dynamique, la moto est mesurée pendant son roulage. Le protocole FFM utilise une mesure en bord de piste et des corrections propres à ce dispositif. Ce n'est pas une mesure statique transposée.

Référence : FFM, méthodes FIM et dynamique

Un chiffre seul ne suffit donc pas : 105 dB statiques et 109 dB dynamiques ne se comparent pas. L'outil ne fait aucune conversion, n'ajoute aucune tolérance et n'estime aucune limite manquante. Même avec la même catégorie de mesure, vérifiez le protocole exact auprès de l'organisateur.

Questions fréquentes

Puis-je comparer une mesure statique à une limite dynamique ?

Non. L'outil compare uniquement des valeurs de la même méthode. Une mesure statique face à une limite dynamique, ou l'inverse, donne « non comparable ». Aucune conversion n'est appliquée.

Que faire si je ne connais pas ma méthode de mesure ?

Choisissez « Je ne sais pas ». Les limites restent consultables, mais aucun circuit n'est déclaré « passe ». Demandez le protocole utilisé pour votre mesure et celui prévu pour la journée.

Une limite non renseignée signifie-t-elle qu'il n'y a pas de restriction ?

Non. Cela signifie uniquement que Tarmago ne dispose pas de cette donnée. Le circuit ne compte jamais comme « passe ». Consultez le règlement de la journée ou contactez l'organisateur.

Le résultat « passe » garantit-il l'accès à la piste ?

Non. Il indique que votre valeur est inférieure ou égale à la limite enregistrée pour la même méthode, sans marge ni tolérance ajoutée. Les conditions peuvent varier selon la journée et le protocole. La mesure faite par l'organisateur le jour même fait foi.

Lire le guide sur le sonomètre moto

Sources et portée des résultats

Ce document explique les méthodes ; il ne fournit pas une limite universelle pour les trackdays. Les valeurs de chaque circuit proviennent des fiches Tarmago : leur source, leur note et leur date de vérification figurent dans les résultats.

FFM — Réglementation niveau sonore des machines, version du 1er mars 2025, p. 5 et 7–8 (PDF)