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Calculateur de démultiplication moto cross et enduro

Trouvez le bon pignon et la bonne couronne pour votre moto de cross ou d'enduro : rapport final, longueur de chaîne et vitesse à chaque rapport. Gratuit, sans inscription.

Moto de route ou de piste ? Le calculateur route et piste

Ma configuration

Sélectionnez votre moto ou saisissez les valeurs à la main.

Type de moto

Fiche établie pour la version européenne. Dans d'autres pays (États-Unis, Canada, Australie…), pignon, couronne ou régime de puissance maxi peuvent différer : vérifiez ceux de votre moto.

13 ou 14 dents d'origine sur les motos de cross et d'enduro du catalogue.

42 à 52 dents d'origine sur les motos de cross et d'enduro du catalogue.

Non publié par le constructeur pour cette moto : les vitesses sont données à 8 000 tr/min. Saisissez le régime si vous le connaissez.

Distance entre l'axe du pignon de sortie de boîte et l'axe de la roue arrière. Pour les motos du catalogue, elle est calculée depuis le nombre de maillons d'origine (environ 640 à 710 mm en cross et enduro).

Largeur / hauteur / jante (ex : 200/55 R17). ≈ 2138 mm de circonférence.

Résultats

Calculés en direct à partir de votre configuration.

Rapport final
3,92

Couronne / pignon. Plus haut = plus d'accélération.

Maillons de chaîne
118

Arrondi au nombre pair de maillons le plus proche.

Vitesses théoriques

Rapportà 8 000 tr/min
Rapport 153 km/h
Rapport 265 km/h
Rapport 379 km/h
Rapport 492 km/h
Rapport 5110 km/h

Régime de puissance maxi non publié par le constructeur pour cette moto : vitesses calculées à 8 000 tr/min. Saisissez le régime dans la configuration pour voir la vitesse à ce régime.

Estimations théoriques, sans tenir compte des pertes par friction. Comptez ± 3 à 5 % par rapport à la vitesse réelle.

Simuler une modification

Comparez votre config actuelle avec une variante.

Activez la comparaison pour voir l'effet d'un changement de pignon ou de couronne.

Conseils pratiques

Cliquez sur un conseil pour le tester dans la comparaison.

Modifier
Réglage le plus courant, plus de finesse mais coûte plus cher à changer.
Comprendre

La démultiplication moto, en pratique

Qu'est-ce que la démultiplication ?

La démultiplication finale est le rapport entre le nombre de dents de la couronne arrière et celui du pignon de sortie de boîte. Un ratio élevé (couronne grande ou pignon petit) privilégie l'accélération au détriment de la vitesse de pointe. À l'inverse, une démultiplication longue favorise la vitesse maxi.

PignonCouronne
Le pignon (petit) entraîne la couronne (grande). Le rapport couronne / pignon donne la démultiplication finale.

Pignon vs couronne : que changer ?

  • Pignon avant Petite roue dentée fixée sur l'arbre de sortie de boîte. Le changer prend 15 minutes et coûte peu. Une dent en moins raccourcit la démultiplication d'environ 6 à 8 %.
  • Couronne arrière Grande roue dentée fixée sur la roue arrière. Sa modification nécessite parfois d'ajuster la longueur de chaîne. Une dent en plus raccourcit le ratio d'environ 2 à 3 %, ce qui permet un réglage plus fin.
  • Le ratio final Démultiplication finale = couronne ÷ pignon. Plus le résultat est élevé, plus l'accélération est vive et plus la vitesse de pointe est limitée.

Calcul de la longueur de chaîne

Modifier le pignon ou la couronne décale la position de la chaîne. Le calculateur estime la longueur en maillons (arrondie au nombre pair le plus proche) pour vous éviter de la calculer à la main avant d'aller acheter une chaîne au bon format.

Données d'origine tirées des manuels et des catalogues de pièces des constructeurs. Le kit d'origine peut changer selon le pays de vente : comptez les dents sur votre moto avant de commander. Pour un usage en compétition, confirmez avec votre préparateur.

Allez plus loin avec Tarmago

Enregistrez votre moto dans votre garage et suivez l'usure de votre chaîne et de votre kit pignon-couronne.

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Questions fréquentes sur la démultiplication en cross et en enduro

Quelle démultiplication pour une moto de cross ?
Celle d'origine convient à la plupart des terrains. On la raccourcit pour un terrain serré ou technique, et on l'allonge pour un terrain rapide où l'on tape le rupteur : une ou deux dents à la couronne pour un petit écart, une dent au pignon pour un gros. Le calculateur montre l'effet sur chaque rapport avant d'acheter quoi que ce soit.
Pignon ou couronne : que changer en cross et en enduro ?
Sur une moto tout-terrain, le pignon est petit (13 ou 14 dents d'origine sur les motos de notre catalogue) et la couronne grande (42 à 52 dents). Une dent de moins au pignon raccourcit donc la démultiplication d'environ 8 %, autant que 3 à 4 dents de plus à la couronne. Le pignon sert aux gros écarts, la couronne aux réglages fins.
Faut-il changer la chaîne en changeant la couronne ?
Pas toujours : une ou deux dents de plus passent souvent avec la même chaîne si le tendeur a encore de la marge. Au-delà, le calculateur indique le nombre de maillons nécessaire. Une chaîne usée abîme vite une couronne neuve : on remplace en général le kit complet.
Quelle chaîne sur une moto de cross ou d'enduro ?
Une chaîne au pas 520 sur toutes les motos de cross et d'enduro de notre catalogue, avec 112 à 118 maillons d'origine selon le modèle. Le nombre exact pour votre moto s'affiche dès que vous la choisissez.
Pourquoi les vitesses sont-elles données à 8 000 tr/min ?
Les constructeurs ne publient pas le régime de puissance maxi de leurs motos de cross et d'enduro. Plutôt que d'inventer un chiffre, le calculateur donne la vitesse à 8 000 tr/min dans chaque rapport. Si vous connaissez le régime de votre moto, saisissez-le pour voir la vitesse à ce régime.
Le calculateur donne-t-il la vitesse réelle ?
Non, c'est une vitesse théorique, sans patinage. En tout-terrain la roue arrière patine souvent : la vitesse réelle est plus basse, surtout dans la boue ou le sable.