TARMAGO

Fahrtechnik • Motorrad auf der Rennstrecke

Bremsen auf der Rennstrecke

Einen kontrollierten Eingang vorbereiten, statt möglichst spät zu bremsen.

Die Technik verstehen

Beim Bremsen passen Sie die Geschwindigkeit an den folgenden Abschnitt an. Die Bremsbetätigung sollte sich progressiv aufbauen, ohne in den Hebel zu greifen: Sie leitet die Lastverlagerung nach vorne ein. Das Lösen verdient ebenso viel Aufmerksamkeit wie der Druckaufbau, denn es begleitet das Ausfedern.[5]

Warum sie auf der Strecke zählt

Ohne Ruck auf- und abgebauter Druck hilft, den Übergang in die Kurve zu gestalten. Vorrang hat nicht ein in jeder Runde späterer Bremspunkt, sondern eine passende Eingangsgeschwindigkeit und dosierte Bedienung. Später bedeutet nicht automatisch besser.[5]

Fehler vermeiden

Den Hebel packen, plötzlich loslassen oder später bremsen, um jemandem zu folgen. Verändern Sie nicht mehrere Größen im selben Turn. Ein ungewöhnliches Hebelgefühl ist keine Mutübung: Beenden Sie die Arbeit und lassen Sie das Motorrad prüfen.[1][5]

Schrittweise daran arbeiten

Lassen Sie zuerst das Motorrad und die Erreichbarkeit der Bedienelemente prüfen. Wählen Sie eine Kurve, in der Sie sich wohlfühlen, und einen vorsichtigen Bremspunkt. Behalten Sie diesen in Ihrer Gruppe bei und konzentrieren Sie sich schrittweise auf sanftes Anlegen und Lösen, nicht auf maximales Bremsen. Halten Sie stets Reserven und ziehen Sie im Fahrerlager Bilanz, bevor Sie etwas ändern. Hinterradbremse, Motorbremse und Assistenzsysteme sind motorradabhängig: Lesen Sie das Handbuch und schalten Sie für diesen Leitfaden keine Hilfe ab.

Was Sie mit Tarmago prüfen können

Notieren Sie Ihren Bezugspunkt und das Hebelgefühl. In unseren Telemetrie-Werkzeugen beschreiben einzelne Rundenzeiten, Zeitabstände und Sektorzeiten der Rundenanalyse das Gesamtergebnis; die farbige Spur zeigt aufgezeichnete GPS-Geschwindigkeit. Ein Geschwindigkeitsabfall belegt weder den genauen Beginn der Bremsbetätigung noch den Druck. Leiten Sie die Hebeldosierung nicht allein aus dieser Farbe ab.

In unseren Telemetrie-Werkzeugen zeigt die Rundenanalyse einzelne Rundenzeiten, Zeitabstände, Sektorzeiten mit den Bestwerten in Rot und die nach GPS-Geschwindigkeit eingefärbte Spur. Ergänzen Sie Ihre Beobachtungen über die Streckennotizen, Kurve für Kurve. Prüfen Sie diese Daten im Fahrerlager, niemals als Ablenkung auf der Strecke. GPS-Messungen zeigen weder Ihren Blick noch den Bremshebeldruck oder die Gasgriffstellung.

Die detaillierte Analyse in unseren Telemetrie-Werkzeugen (Geschwindigkeitskurve, ideale Runde und Rundenvergleich) ist Teil des kostenpflichtigen Angebots Tarmago+.

Häufige Fragen

Sollte ich den Hebel anfangs kräftig schlagartig ziehen?

Nein: Vermeiden Sie abruptes Zugreifen. Der Druck sollte progressiv und passend zu Motorrad und Bedingungen aufgebaut werden. Üben Sie in einem vertrauten Bereich sanfte Bedienung, ohne die Haftgrenze zu suchen, und behalten Sie stets Reserven.

Gilt ein Bremspunkt für jeden?

Nein. Übernehmen Sie den Punkt eines anderen Fahrers nicht als Anweisung. Wählen Sie eine vorsichtige Referenz und prüfen Sie sie neu, wenn Bedingungen, Motorrad oder Konzentrationsfähigkeit sich ändern. Halten Sie nicht um jeden Preis daran fest.

Fachliche Quellen

Die Quellen belegen Grundsätze, keine allgemeingültigen Anweisungen für Ihr Motorrad. Die Übungsvorschläge und die Lehrbuchposition sind redaktionelle Orientierungshilfen von Tarmago, getrennt von den belegten Passagen. Passen Sie sie Ihrer Situation an und gehen Sie in Schritten vor, die Ihre Reserven erhalten. Die Regeln Ihres Veranstalters haben Vorrang vor denen der genannten Schulen.