TARMAGO

Technique • Moto sur circuit

Guide de pilotage sur piste

Une session, un point de travail. Du regard aux repères, comprenez les gestes avant de chercher le chrono.

Choisir votre point de travail

Le regard en pilotage piste

Voir la suite, sans cesser de lire ce qui se passe autour de vous.

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La position sur la moto

Rester disponible aux commandes, pas poser pour la photo du genou.

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La trajectoire et le point de corde

Une bonne entrée prépare ce qui vient après le virage.

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Le freinage sur piste

Préparer une entrée maîtrisée plutôt que chercher à freiner le plus tard possible.

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Le freinage dégressif en entrée de virage

Comprendre le trail braking sans en faire une recette à essayer seul.

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L’accélération en sortie de virage

Préparer la sortie avant de demander davantage au moteur.

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Lire la piste et prendre ses repères

Préparer vos décisions sans rouler de mémoire les yeux fermés.

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Comprendre

Vous rentrez au paddock avec la sensation d’avoir beaucoup fait, sans savoir ce qui a changé ? Ce guide vous aide à poser une question précise avant la prochaine session. Il rassemble des fiches sur le regard, la position, la trajectoire, le freinage, le freinage dégressif, l’accélération et les repères. L’objectif n’est pas de reproduire un pilote professionnel : c’est de comprendre ce que vous cherchez à améliorer, un point à la fois.

Ce que cela change en piste

Les commandes ne se travaillent pas indépendamment de la piste : le choix d’une trajectoire dépend notamment de ce qui précède et suit le virage. Une difficulté ressentie à la sortie peut donc mériter de revoir l’entrée plutôt que d’ouvrir davantage les gaz. La fiche trajectoire explique cette relation sans imposer une ligne valable partout.[4]

Les erreurs à éviter

Évitez de transformer chaque tour en examen de toutes les techniques. Ne prenez pas le meilleur chrono du groupe pour programme de travail. Ne transposez pas les règles de dépassement d’une école étrangère à votre roulage : demandez celles du briefing. Enfin, un texte lu ne suffit pas à valider un geste, particulièrement lorsqu’il associe freinage et inclinaison.[1][6]

Le travailler progressivement

Choisissez un sujet et un virage où vous êtes à l’aise. Avant de partir, formulez ce que vous voulez observer, sans objectif de vitesse. Roulez dans votre groupe et progressez sans vous mettre en danger, en gardant toujours de la marge pour les autres et la signalisation. Au retour, notez ce qui était clair et ce qui reste à comprendre. Gardez le même sujet sans précipiter la progression ; aucune durée ni quantité de journées ne garantit l’acquisition.

Ce que vous pouvez vérifier avec Tarmago

Utilisez les notes de circuit pour garder le fil entre les roulages. Les écarts et les partiels de l’analyse de tours, dans nos outils de télémétrie, peuvent mettre en évidence une irrégularité, pas en expliquer la cause ni certifier votre sécurité. La trace colorée par la vitesse GPS aide à retrouver la zone concernée. Pour préparer la moto et la journée, consultez le calculateur de démultiplication, le calculateur de SAG, le calculateur de pression des pneus, le guide des drapeaux et la checklist de préparation. Ces outils ne choisissent ni votre trajectoire ni votre marge à votre place.

Dans nos outils de télémétrie, l’analyse de tours présente les chronos tour par tour, les écarts, les partiels avec les meilleurs en rouge et la trace colorée par la vitesse GPS. Complétez ces observations avec les notes de circuit, virage par virage. Consultez ces informations au paddock, jamais pour vous distraire en piste. Les mesures GPS ne montrent ni votre regard, ni la pression au levier, ni l’ouverture des gaz.

L’analyse détaillée proposée dans nos outils de télémétrie (courbe de vitesse, tour idéal et comparaison de tours) fait partie de l’offre payante Tarmago+.

Questions fréquentes

Par quelle technique commencer ?

Commencez par une difficulté que vous arrivez à décrire. Les fiches regard et repères vous aident à préciser ce que vous voyez et où vous prenez vos décisions. Choisissez un virage familier et ne cherchez pas à tout changer dans la même session.

Faut-il apprendre seul le freinage dégressif ?

Non : cette fiche explique un principe, pas un exercice autonome. Demandez une démonstration et une progression encadrée adaptées à votre moto, à votre niveau et aux conditions. Le nom de votre groupe ne constitue pas une validation technique.

Références techniques

Les références étayent les principes, pas une consigne universelle pour votre moto. Les propositions de travail et la position d’école sont des repères éditoriaux Tarmago, distincts des passages sourcés. Adaptez-les à votre situation, avec une progression qui préserve votre marge. Les règles de votre organisateur priment sur celles des écoles citées.