TARMAGO

Technique • Moto sur circuit

La trajectoire et le point de corde

Une bonne entrée prépare ce qui vient après le virage.

Comprendre

La trajectoire est le chemin choisi sur la piste. Le point de corde est le point de ce chemin le plus proche du bord intérieur du virage. Ce n’est donc pas nécessairement le milieu géométrique du virage. Sa position se choisit avec la trajectoire, en tenant compte notamment de l’entrée et de ce qui suit la sortie.[4]

Lire un virage, sans recette universelleSchéma de principe d’un virage à droite : une ligne relie l’entrée, le point le plus proche du bord intérieur et la sortie. Il ne représente aucun circuit réel ni une trajectoire à reproduire.EntréePoint de cordeSortie
Illustration non à l’échelle. Le point de corde appartient à la trajectoire choisie, pas obligatoirement au milieu géométrique du virage. L’enchaînement suivant peut imposer une autre ligne. [4]

Ce que cela change en piste

La formule extérieur–intérieur–extérieur peut illustrer un virage simple, mais elle ne résout pas tous les enchaînements. Un virage long ou à plusieurs cordes demande une autre lecture. Chercher systématiquement une corde tardive peut donc être aussi réducteur que tourner trop tôt partout.[4][7]

Les erreurs à éviter

Viser un vibreur comme s’il fallait le toucher ; copier la ligne d’un pilote plus rapide sans comprendre son entrée ; appliquer le même dessin à tous les virages. Évitez de corriger brusquement votre ligne pour rejoindre un point manqué. La trajectoire prévue reste subordonnée au trafic, aux drapeaux et aux consignes de roulage.[1][4]

Le travailler progressivement

Avant la session, dessinez un virage où vous êtes à l’aise et la portion suivante. Repérez une entrée, une zone de corde et une sortie, avec une marge par rapport aux bords. Dans votre groupe, travaillez la répétition à allure maîtrisée, sans déplacer en même temps le repère de freinage. Au retour, cherchez où l’écart apparaît : dès l’entrée ou seulement à la sortie ? Avancez progressivement, sans forcer la ligne ni transformer le schéma en consigne valable partout.

Ce que vous pouvez vérifier avec Tarmago

Conservez le croquis mental dans les notes de circuit, virage par virage. Dans nos outils de télémétrie, la trace colorée par la vitesse GPS permet de retrouver le secteur, mais pas de certifier une distance précise au vibreur. Un meilleur partiel rouge indique un temps, pas une trajectoire plus sûre. Interprétez l’écart en tenant compte du trafic, des conditions et de vos observations.

Dans nos outils de télémétrie, l’analyse de tours présente les chronos tour par tour, les écarts, les partiels avec les meilleurs en rouge et la trace colorée par la vitesse GPS. Complétez ces observations avec les notes de circuit, virage par virage. Consultez ces informations au paddock, jamais pour vous distraire en piste. Les mesures GPS ne montrent ni votre regard, ni la pression au levier, ni l’ouverture des gaz.

L’analyse détaillée proposée dans nos outils de télémétrie (courbe de vitesse, tour idéal et comparaison de tours) fait partie de l’offre payante Tarmago+.

Questions fréquentes

Le point de corde est-il toujours au milieu du virage ?

Non. C’est le point où votre trajectoire est la plus proche du bord intérieur. Son emplacement dépend de la ligne choisie et de l’enchaînement ; le milieu géométrique n’est pas une règle de pilotage.

Faut-il prendre une corde tardive partout ?

Non. La forme du virage et ce qui le précède ou le suit changent le choix de ligne. Observez les repères d’un virage familier et gardez de la marge plutôt que d’appliquer une recette universelle.

Références techniques

Les références étayent les principes, pas une consigne universelle pour votre moto. Les propositions de travail et la position d’école sont des repères éditoriaux Tarmago, distincts des passages sourcés. Adaptez-les à votre situation, avec une progression qui préserve votre marge. Les règles de votre organisateur priment sur celles des écoles citées.