TARMAGO

Technique • Moto sur circuit

L’accélération en sortie de virage

Préparer la sortie avant de demander davantage au moteur.

Comprendre

La remise initiale des gaz et une franche accélération ne sont pas la même chose. Le début d’ouverture se dose sans à-coup. L’augmentation de l’accélération accompagne ensuite une moto orientée vers la sortie et une réduction de l’inclinaison, en fonction de la forme du virage.[8]

Ce que cela change en piste

À inclinaison comparable, accélérer tend à ouvrir la trajectoire. Ouvrir davantage alors que la moto doit encore tourner peut donc compliquer la sortie. Attendre que la direction convienne n’est pas un temps perdu par principe : c’est une décision liée au virage.[8]

Les erreurs à éviter

Accélérer parce qu’on vient de passer un vibreur, indépendamment de la direction ; ouvrir fort puis devoir refermer pour corriger ; vouloir imiter la sortie d’une autre moto. Ne faites pas du premier instant de gaz votre seul indicateur de qualité. La cohérence avec la ligne compte davantage qu’un geste isolé.[8]

Le travailler progressivement

Choisissez un virage simple où vous êtes à l’aise, dans des conditions adaptées. Dans votre groupe, gardez une entrée conservatrice et ne travaillez que la transition vers la sortie. Si vous devez corriger votre ligne après avoir ouvert, revoyez la préparation du virage au lieu d’ajouter des gaz. Progressez sans vous mettre en danger, avec une marge constante. Ne désactivez pas les aides et ne cherchez pas la glisse.

Ce que vous pouvez vérifier avec Tarmago

La trace colorée par la vitesse GPS, les écarts et les partiels de l’analyse de tours, dans nos outils de télémétrie, aident à retrouver une sortie à examiner ; ils ne révèlent pas la position de la poignée. Notez le rapport utilisé et votre ressenti. Utilisez le calculateur de démultiplication pour comparer des configurations mécaniques, sans en déduire qu’une modification corrigera votre technique : examinez d’abord la ligne et le geste.

Dans nos outils de télémétrie, l’analyse de tours présente les chronos tour par tour, les écarts, les partiels avec les meilleurs en rouge et la trace colorée par la vitesse GPS. Complétez ces observations avec les notes de circuit, virage par virage. Consultez ces informations au paddock, jamais pour vous distraire en piste. Les mesures GPS ne montrent ni votre regard, ni la pression au levier, ni l’ouverture des gaz.

L’analyse détaillée proposée dans nos outils de télémétrie (courbe de vitesse, tour idéal et comparaison de tours) fait partie de l’offre payante Tarmago+.

Questions fréquentes

Faut-il accélérer dès le point de corde ?

Pas comme une règle automatique. La direction de la moto et l’ouverture du virage comptent. Une remise initiale dosée ne doit pas être confondue avec une forte accélération. Travaillez cette transition progressivement sur un virage familier, sans réduire votre marge.

Une vitesse de sortie plus élevée prouve-t-elle un meilleur geste ?

Non. Le trafic, l’entrée et les conditions peuvent aussi changer le résultat. Utilisez la vitesse GPS et les partiels comme éléments de discussion, pas comme preuve d’un bon dosage des gaz.

Références techniques

Les références étayent les principes, pas une consigne universelle pour votre moto. Les propositions de travail et la position d’école sont des repères éditoriaux Tarmago, distincts des passages sourcés. Adaptez-les à votre situation, avec une progression qui préserve votre marge. Les règles de votre organisateur priment sur celles des écoles citées.